Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr (IAV), proveedor de electrónica alemán que lleva 25 años suministrando tecnología a constructores de autos, acaba de patentar algo que no habría jamás imaginado que fuera posible: un sistema por el que los vehículos eléctricos cargan sus baterías sin cables, mientras circulan por una carretera con dispositivos inhalámbricos de inducción electromagnética.

Parece ciencia-ficción pero por lo visto no lo es. La empresa asegura que esta tecnología podría estar disponible comercialmente en sólo 3 años. Las condiciones meteorológicas supuestamente no afectarían en nada en su funcionamiento y tampoco interferiría en los sistemas puramente mecánicos de los coches.

También desconocía que la idea no es nueva, por lo menos en cuanto a tecnología de transmisión sin hilos se refiere. Por ejemplo, en agosto, la marca Nissan presentó un proyecto de estaciones de recarga inhalámbricas para garages. Y en el Korean Advanced Institute Of Science Technology, trabajan actualmente en la posibilidad de propulsar autobuses electromagnéticamente en pistas preparadas para ello.

Pero lo nuevo de la patente de IAV es que, por un lado, su sistema permitiría cargar los vehículos eléctricos a velocidades de autopista y, por otro, permitiría a estos autos conectarse o desconectarse a voluntad de la banda inhalámbrica cargadora. Además, han logrado una eficiencia en la transmisión de electricidad asombrosa, gracias a los campos magnéticos: de un 90%.

Estos campos se activan solamente en cuanto detectan que un coche eléctrico ha entrado en el campo de inducción. Como pocas cosas hay gratis en este mundo, los autos llevarían un chip que permitiría identificarlos para hacerles llegar la factura correspondiente por la carga eléctrica recibida.

Por lo visto, el meollo de la cuestión para lograr que el invento funcione es lograr una distancia estable entre el sensor debajo del vehículo y la carretera o autopista eléctrica. Para ello, el sensor del vehículo debe contar, por un lado, con una especie de suspensión, así como controles ópticos electrónicos que mantengan la distancia entre la carretera y el sensor.

Vía | gas2.org
Fotografía | Nrbelex

- [Fuente Original]

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