Foto: Federico Ríos / EL TIEMPO

Hoy hay dos motos por cada taxi y cuatro por cada bus, según el estudio de la U. de los Andes.

Junto a la industria, están contaminando más que el transporte público en general.

Las más de 165 mil motocicletas que circulan por las calles de la ciudad no solo fomentan el desorden en las vías y la alta accidentalidad, sino que su uso masivo representa una “seria amenaza para la sostenibilidad ambiental” en Bogotá.

A esta conclusión llegó el Centro de Investigaciones en Ingeniería Ambiental (CIIA) de la Universidad de los Andes, tras establecer que buena parte de las motos matriculadas en la capital tienen motores con ciclos de dos tiempos, que se caracterizan por su alta expulsión de contaminantes al aire.

Esos contaminantes son los materiales particulados (hollín y humo) que se respiran fácilmente y tienen efectos nocivos para la salud porque causan las enfermedades respiratorias agudas (ERA) en los menores de 5 años.

El director del estudio, Eduardo Behrentz, dijo que hay dos motos por cada taxi y cerca de cuatro por cada bus que circula en la capital.

La gravedad del asunto radica en que la motos están expulsando volúmenes superiores a la media tonelada diaria de contaminantes al ambiente. Equivale a decir que una moto arroja por el exosto una cantidad de hollín igual a la que bota un camión de carga o un bus, según explicó Behrentz.

La preocupación surge, igualmente, por el hecho de que en el Distrito es cada vez mayor el uso de las motos. De acuerdo con la Secretaría de Movilidad, en el 2007 la matrícula fue de 112.167 motocicletas; en el 2008 de 145.197 y este año, aún sin terminar, ya van 165.341 registradas. Se podría decir que mientras el año pasado se matricularon un promedio de 398 motos diarias, este año la cifra es de 525, un crecimiento del 32 por ciento.

Medidas de control

La accidentalidad por estos vehículos es, igualmente, notoria. Cada día mueren, en promedio, ocho motociclistas accidentados que ponen a Bogotá en el tercer lugar con la mayor mortalidad de motociclistas, después de Cali y Medellín, según Movilidad. En cuanto a accidentados, hubo 2.788 el año pasado.

De ahí que para el grupo investigador de los Andes, el Distrito debe comenzar a trabajar rápidamente en una medida que les fije a las motos un estándar máximo en emisiones de gases y material particulado al aire.

Además de las motos, las industrias también contaminan el aire bogotano, mucho más que, incluso, el parque de transporte público, según el Plan Decenal de Contaminación de Bogotá -contenido en el estudio de los Andes- que fue presentado ayer por el secretario Distrital de Ambiente, Juan Antonio Nieto, a propósito del Día Internacional del Aire Puro.

Según esta investigación, mientras las industrias arrojan a la atmósfera 1.400 toneladas diarias de hollín, los buses botan 1.100, igual que las motos. Pero los últimos afectan más, porque sus exostos pasan más cerca de los bogotanos.

‘Smog’, el otro contaminante

Las elevadas concentraciones de hollín, humo y polvo que hay en el ambiente, no son los únicos contaminantes que afectan el aire bogotano: está también el ozono troposférico, formado en la atmósfera y que, en últimas, forma el ’smog’ que provoca irritación en los ojos. El secretario Distrital de Ambiente, Juan Antonio Nieto, informó que entre enero y mayo de este año hubo un descenso en sus concentraciones. Sin embargo, desde junio pasado empezó a aumentar ese ozono en la atmósfera. Los niveles más altos se presentaron en Usaquén, con 81,1 partes por billón. La norma nacional fijó su límite en 61.

Algunas recomendaciones para mejorar la calidad del aire

Es hora de que la autoridad fije el uso de filtros de partículas para vehículos e industrias que usan diésel.
Crear estímulos para fomentar más el uso de combustibles limpios por vehículos e industrias.
Hay que avanzar más en la organización del sistema integrado del transporte público.
Se debe promover la renovación de la flota de transporte público vieja y el uso del diésel ecológico.
Mejorar al conducir, sin arranques bruscos. Controlar más ladrilleras y las otras fuentes contaminantes.
Faltan campañas educativas ambientales que sirvan para que la gente contamine menos el aire.

Fuente: El Tiempo